オリックスに肩いれできないのには、ひとつには近鉄バファローズに対する複雑な感情がある。
近鉄バファローズは、1950年に創設された関西では一番新しい球団だ。
近鉄線は、大阪の上本町をターミナルとし（のちに難波に延伸）、南は奈良の吉野、北は京都、東は名古屋までをつなぐ大路線を持つ私鉄だ。
しかしながら、その路線は、都市部にはあまり通っていなかった。どちらかといえば、田舎、新興住宅地をつなぐ路線だった。
その上に、近鉄は中小の電鉄会社を買収してできたものであり、沿線文化はそれほど感じられなかった。
かろうじてメイン路線である近鉄奈良線が、住宅ブームによって高級住宅地ができるようになったが、そこに入居したのはサラリーマン層であり、旦那衆が移り住んだ芦屋や西宮とは、格が違った。
近鉄バファローズは1950年の野球ブームに乗じて設立された。それはそれは弱い球団で、当初のニックネームパールズから「玉砕球団」と言われた。
千葉茂を監督に招いて「バファロー」となるも、一向に強くならず、阪急とともに地味でおとなしい球団だった。
私は近鉄沿線に住んでいたが、熱心南海ファンで、近鉄のことを疎ましく思っていた。
近鉄の応援団は、南海や阪急の真似をするのである。
何度か触れたが、吉田、香川と2人の捕手がいた南海が「香川に比べれば」ということで「吉田、吉田、男前」とやると、近鉄も当時の正捕手の山下を「山下、山下、男前」とやるのである。
「真似すなー」と南海ファンが叫ぶのが常だった。
本拠地は藤井寺だったが遠くて、ナイター設備もなかった。多くの試合は森之宮の日生球場でやった。外野が小さくて狭い球場だった。蚊も多くてわびしい球場だったが、ここで私はたくさんの選手を見たものだ。
88年と言えば、近鉄が全国区で注目された10.19があった年だ。私もテレビに夢中になっていたが、この日に阪急ブレーブスの身売りが発表された。すでに南海はその前に身売りが発表されている。
近鉄にとって、南海が福岡に行くことは、市場のライバルが減ることではあった。しかし観客動員はいっかな増えなかった。
沿線カラー、球団カラーが違うから、おいそれと乗り換えるわけにはいかなかったのだ。
近鉄は、大阪ドームが建設されるとここを本拠にした。
味気ないドーム球場だが、アクセスが良くなったこともあってよく出かけた。
中村紀洋、北川博敏、大村直之、高村祐、大塚晶文、タフィ・ローズ、このころの近鉄はなかなか癖のある選手がそろっていた。
観客動員は今一つだったが、活気があった。
あの北川の代打満塁サヨナラ優勝決定本塁打の盛り上がりはすさまじかった。
しかしながら白状すると、私は近鉄にそんなに感情移入できなかった。南海や阪急という「大人のチーム」に比べれば物足りなかったのだ。
しかし、今にして思えば、唯一の大阪のNPB球団として16年の長きにわたって孤軍奮闘したことは、もっと評価されてよかったと思う。
ファンの気持ちを無視し、選手の気合を奪う「合併」という最悪手で、その歴史を終えてから、近鉄バファローズは、かけがえのないチームだったと思うようになった。
今ではオリックス・バファローズには近鉄資本は入っていない。2007年を最後に完全な赤の他人になってしまった。
オリックス・バファローズに味気ない思いを抱くのも、こういう形で電鉄系の球団が消えていったことへの喪失感があったからだ。
近鉄はバファローズの記念展示をしていない。
藤井寺球場前には、よくわからないモニュメントがあるだけだ。日生球場も今はない。
バファローズをもう少ししっかり見ておくべきだったと今更ながら思う次第だ。
1965年宮田征典、全登板成績【８時半の男、大活躍】
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近鉄線は、大阪の上本町をターミナルとし（のちに難波に延伸）、南は奈良の吉野、北は京都、東は名古屋までをつなぐ大路線を持つ私鉄だ。
しかしながら、その路線は、都市部にはあまり通っていなかった。どちらかといえば、田舎、新興住宅地をつなぐ路線だった。
その上に、近鉄は中小の電鉄会社を買収してできたものであり、沿線文化はそれほど感じられなかった。
かろうじてメイン路線である近鉄奈良線が、住宅ブームによって高級住宅地ができるようになったが、そこに入居したのはサラリーマン層であり、旦那衆が移り住んだ芦屋や西宮とは、格が違った。
近鉄バファローズは1950年の野球ブームに乗じて設立された。それはそれは弱い球団で、当初のニックネームパールズから「玉砕球団」と言われた。
千葉茂を監督に招いて「バファロー」となるも、一向に強くならず、阪急とともに地味でおとなしい球団だった。
私は近鉄沿線に住んでいたが、熱心南海ファンで、近鉄のことを疎ましく思っていた。
近鉄の応援団は、南海や阪急の真似をするのである。
何度か触れたが、吉田、香川と2人の捕手がいた南海が「香川に比べれば」ということで「吉田、吉田、男前」とやると、近鉄も当時の正捕手の山下を「山下、山下、男前」とやるのである。
「真似すなー」と南海ファンが叫ぶのが常だった。
本拠地は藤井寺だったが遠くて、ナイター設備もなかった。多くの試合は森之宮の日生球場でやった。外野が小さくて狭い球場だった。蚊も多くてわびしい球場だったが、ここで私はたくさんの選手を見たものだ。
88年と言えば、近鉄が全国区で注目された10.19があった年だ。私もテレビに夢中になっていたが、この日に阪急ブレーブスの身売りが発表された。すでに南海はその前に身売りが発表されている。
近鉄にとって、南海が福岡に行くことは、市場のライバルが減ることではあった。しかし観客動員はいっかな増えなかった。
沿線カラー、球団カラーが違うから、おいそれと乗り換えるわけにはいかなかったのだ。
近鉄は、大阪ドームが建設されるとここを本拠にした。
味気ないドーム球場だが、アクセスが良くなったこともあってよく出かけた。
中村紀洋、北川博敏、大村直之、高村祐、大塚晶文、タフィ・ローズ、このころの近鉄はなかなか癖のある選手がそろっていた。
観客動員は今一つだったが、活気があった。
あの北川の代打満塁サヨナラ優勝決定本塁打の盛り上がりはすさまじかった。
しかしながら白状すると、私は近鉄にそんなに感情移入できなかった。南海や阪急という「大人のチーム」に比べれば物足りなかったのだ。
しかし、今にして思えば、唯一の大阪のNPB球団として16年の長きにわたって孤軍奮闘したことは、もっと評価されてよかったと思う。
ファンの気持ちを無視し、選手の気合を奪う「合併」という最悪手で、その歴史を終えてから、近鉄バファローズは、かけがえのないチームだったと思うようになった。
今ではオリックス・バファローズには近鉄資本は入っていない。2007年を最後に完全な赤の他人になってしまった。
オリックス・バファローズに味気ない思いを抱くのも、こういう形で電鉄系の球団が消えていったことへの喪失感があったからだ。
近鉄はバファローズの記念展示をしていない。
藤井寺球場前には、よくわからないモニュメントがあるだけだ。日生球場も今はない。
バファローズをもう少ししっかり見ておくべきだったと今更ながら思う次第だ。
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コメント
コメント一覧
あれらはジェフリー・ロライアのエキスポスに対する仕打ちに触発されたんでしょうか？
藤井寺にはナイター設備完成後、一度だけ行ったことがありますが、北摂の人間にはあまりに遠すぎる球場で、アクセスも最悪。住宅地の真ん中にあって鳴り物が使えないために、（西武戦だったので、特に清原への）野次が子供ながらに丸聞こえだったことを憶えています。
それから30年近く経って当時の球場跡に行ってみましたが、写真のおかしな銅像に墓碑銘のような簡素な説明書きがあるだけの、侘しい有様にがっかりした記憶があります（しかも、球場跡地の学校の工事のためのフェンスで、藤井寺駅側から銅像が完全に死角になっており、一度は見事にスルーしてしまったのです）。
その時は、当時は建設中だったあべのハルカスあたりにミュージアムでも作ればいいのにと思いましたが、そんなことをやる気もないようで、同じく球団を手放した阪急や南海が最低限の歴史を尊重していることと比べても、酷い扱いだと思います。
そして近鉄が最後の本拠地にした京セラドームですが、当時、ここには近鉄電車で直接行くことができませんでした。球団が消滅した後になってから阪神なんば線が開通し、相互乗り入れする近鉄の車両で京セラドームへ直接行くことができるようになったというのも、何とも皮肉なもんです。
郊外でなんとかナイター設備がついたものの垢抜けない藤井寺球場が懐かしいですが、大阪ドームに移転してあの野暮ったいユニフォームに変わった時はがっかりしたのを思い出します。皮肉にも近鉄電車がドームに行くようになった時には、バファローズがオリックスのものになっていた、というのもバファローズらしいな、と思いました。
志摩スペイン村が失敗しお金が無くなったことをはじめ、まさに「金欠」になりOSKやあやめ池遊園地とともにバファローズも葬られてしまいました。そして、グループ内のリストラが一段落した矢先にあべのハルカス。しかし、直営の百貨店は売り上げが伸びないという有様。どれだけ経営下手なのかなぁ、と思います。まさにバファローズを持ってた球団やな、と。
後は、野茂やブライアントがいて強かった時代にファン獲得しきれなかったかなぁ。
1950年に参入しても日生球場と掛け持ちが大阪ドーム移転まで続いた。
東大阪市が大阪外国語大学のグラウンドが箕面市に移転したのに伴い、払い下げとして近鉄球団に本拠地球場使用を提案したが藤井寺球場のナイター裁判が解決し、移転新設計画は幻になったという。
西本幸雄監督も佐伯オーナーに「花園ラグビー場の周辺に近鉄で球場を造って、本拠地にしたらどうでしょうか？」と進言したところ、「いくらかかると思っているんだ」と断られたとのこと。
花園中央公園野球場に関するブログを読んで「何というボタンの掛け違い」と思いました。
そんな過去があったんですね。
近鉄は商才も運もない気がする。
走攻守に完璧なチームと荒削りな軍団という中々楽しい構図だったんですけどね。
下らないことを言えば、近鉄電車は南大阪線のものを使ってほしかったですかね。藤井寺行もありますし。
上に持ってしまった悲しさを思うと、正直胸が苦しいです。
一体どうすれば良かったんだ。
中日もそうですが、地元とゆかりのない資本の球団を応援できているのは札幌と仙台だけですよね。福岡は中内功というカリスマの功績か。
この点、広尾さんが他の記事で指摘している地方での人気低下にも通じます。
>写真の電車、阪急以外は、一世代前のデザインという感じがするのが関西経済の苦しさを象徴している感じですよね。東京では京成ぐらいでしか見かけないデザインのような気がします。
写真の南海の電車は1962年製でいまだに廃車が出ていないまさに山本昌級の車両です。
一方、近鉄はというとJRや私鉄、大小問わずそれこそあべのハルカスの建設費が影響してるのか、ここ数年は観光特急「しまかぜ」を作った以外での車両新製が唯一ない会社です。
野球からそれた話になりましたが（笑）。
しかし、近鉄球団って映画に出来そうなくらいの魅力的かつハチャメチャ球団かも。現場の人にはとんでもない会社ですが。
親会社が経営に熱心じゃないことが一番の問題だと思うとともに、
毎日新聞社の責任
（そして、阪神球団の背信）
さらに、高度経済成長に伴う（相対的な）大阪経済の地盤沈下がその背景にある気がしますねえ
まほろばさんの補足になりますが……
まず、大阪を中心とした関西圏の鉄道と、東京を中心とした首都圏の鉄道ですが、市場規模がほぼ1：4です。首都圏よりもはるかに小さな市場にたくさんの鉄道会社がひしめきあっているのが関西です。
そして、阪急が比較的都市近郊の路線のみを保有するのに対して、近鉄と南海は地方路線を持っており、経営の足かせになっています。
近鉄は赤字路線をかなりリストラはしていますが、公共交通ゆえに簡単に廃線とすることも難しい状況です。
南海は車両の更新もそうですが、主要駅を除き、駅設備なども老朽化が著しいものがあります。最も、一部の鉄ちゃんはそこに味わいを冠しるのですが。
近鉄球団消滅ばかり言われますが、実質的には大阪近鉄バファローズの親会社が近鉄からオリックスになったという形になってしまい、消滅したのは西宮のブレーブスの歴史を受け継ぐ神戸のブルーウェーブ
結果としてはどちらのファンからもそっぽを向かれてしまったという
藤井寺で見た弾丸ライナーで場外？まで飛ばした本塁打は自分が見た中でベスト3に入る。
放物線とかじゃなく、一直線で上段の防音壁か何かに当たってどっかへ消えた。最強かどうかはわからないけど、化け物なのは間違いない。
怪物ですね、それは。野球史の伝説になりそう。